Fugas de agua refrigerante hacia el carter de aceite

En la fotografias se aprecian el tapon de llenado de aceite del motor y su orificio de llenado. Presentan una pasta blanco-amarillenta, producida al juntarse agua refrigerante con aceite lubricante. Esta pasta al contener el agua del refrigerante es menos densa y queda adherida en las zonas superiores del carter y tapa superior de la culata.
Esta averia se produce cuando la junta de culata no es estanca o el radiador de aceite, si utiliza el refrigerante como intercambiador de calor, deja pasar presión del circuito refrigerante hacia el carter de aceite. El agua se bate con el refrigerante resultando esta pasta blanca o amarillenta.

Daños por desgaste excesivo de frenos

 El desgaste de frenos se ha prolongado excesívamente, terminando por soltarse la pastilla de freno del lado del pistón, llegando dicho pistón de freno, a rozar directamente con el disco de freno.
 En la primera foto, la flecha blanca señala la chapa antivibración que lleva pegada la pastilla de freno y que es lo único que queda de ella.
 En la segunda foto, la flecha roja indica la zona del pistón que ha rozado el disco de freno. La flecha amarilla señala la sección del pistón de freno (en cromado brillante) que ha salido demás de su recorrido para compensar el grueso que falta por desgaste de la pastilla.

Hernia en neumático

Un golpe contra un bordillo, ha causado esta protuberancia en el perfil exterior del neumático. El caucho de la zona dañada se ha debilitado, permitiendo que la presión interior del aire empuje hacia el exterior la superficie de la goma

Daños producidos por no quitar a tiempo las fundas de lona para nieve

 Las lonas para nieve (en este caso se aprecian en tela color azul), que se usan actualmente en sustitución de las típicas cadenas, son fáciles de poner y quitar. Pero, no quitarlas en  su debido momento, cuando no hay mas nieve en la calzada, puede producir la rotura de las mismas y llegar a enredarse en la transmisión, rompiendo fuelles de palier, arrancar los sensores de ABS y dañar los latiguillos de freno.

Bloqueo de rueda por desgaste extremo de frenos

 En la imagen se aprecia la pastilla de freno del lado exterior, la cual debido a un excesivo desgaste, se ha quedado tan delgada que ha llegado a salirse de su alojamiento (indicado por la flecha blanca) quedandose atrapada entre el portapinza y el disco de freno, provocando un bloqueo total de la rueda estando el vehículo frenando para detenerse.

Deterioro extremo de los Neumáticos por longevidad

Este neumático se ha deformado por su banda de rodadura. Hay zonas en las que el dibujo, por efecto del apepinamiento, se encuentra gastado totalmente y se puede ver la malla de acero (lado izquierdo) que refuerza y da consistencia a la banda de rodadura. Las causas son la pérdida de propiedades del caucho, junto con roturas en la malla de acero.

Perder un neumático por no detenerse

 El resutado final de circular con velocidad con un neumático excesivamente bajo de presión y no detenerse, es este.

 Al circular con baja presión, los perfiles del neumático, cuando esta en contacto con el suelo, se encuentran excesivamente curvados (casi plegados), después se enderezan y vuelven a estar rectos una vez han superado la zona de contacto con el asfalto. Por efecto del rotación de la rueda, este movimiento del perfil (doblegarse y retornar a su posición) hace que el caucho se caliente en exceso, se deteriore junto con las lonas de refuerzo interno y termine desgarrandose la banda de rodadura.

 La llanta tiene un labio (un pequeño escalón) en cada lado (interno y externo) que permite fijar los perfiles en los extremos de esta. Por eso los perfiles se han quedado en sus alojamientos.

Destrucción de un neumático en frenada

 Este desgarro de la banda de rodadura del neumático es producto de una fuerte frenada, pero no hubiera ocurrido si dicho neumático no superara los diez años desde su fecha de fabricación. Con esta edad el caucho pierde sus propiedades y se cuartea. Aparecen por todo el neumático unas grietecillas minúsculas que al ser sometidas a grandes esfuerzos que requiere el vehículo, acaban por rajarse, produciendo el reventón. Por eso es muy importante controlar eventualmente los neumáticos y sus presiones. Que no esté gastado no quiere decir que este en buen estado.

 Es lo único que une tu vehículo a la carretera.

Obstrucción Filtro antipartículas diesel (FAP, DPF)

 Este es un filtro antipartículas de un motor diesel, visto desde la zona de entrada de gases que provienen del colector de escape.
El problema que presenta es muy sencillo, obstrucción tras su vida útil. Este ha llegado a los 90.000 Km.
La obstrucción se produce por saturación de los elementos que componen la cerámica de la que está hecho el filtro (en forma de panal de abeja como se aprecia en la foto). Dichos elementos son la mayoría metales pesados y provocan una reacción a alta temperatura (alrededor de los 400 ºC) para que se catalícen los gases de escape y la emisión a la atmósfera sea lo menos contaminante posible. En la foto, la zona central abarca más caudal y por lo tanto adquiere mayor temperatura de funcionamiento, se aprecia un color tostado o cercano al oxidado, el flujo de gases es parcial, ya que lo que se ve es una capa de residuos que engrosa los canales del panal. En la zona externa se ve perfectaente en color negro las incrustaciones carbonosas, que tapan totalmente los canales, esto es porque esta zona es menos caliente por cercanía del cuerpo al exterior, la catalización es menor por no alcanzar suficiente temperatura, produciendose residuos e impidiendo la circulación de los gases.
 Es importante decir que la obstruccion puede llegar a ser prematura, si el estilo de conducción hace que el filtro antiparticulas no alcance muchas veces su temperatura de trabajo.

Rotura de la polea del arbol de levas

Como se puede apreciar, la polea del árbol de levas se ha roto por sus radios.

Esta avería es un caso bastante extremo y que no suele ocurrir.

 La rotura la ha producido una avería en la bomba de vacío, la cual se ha deteriorado, dando a lugar un bloqueo súbito del árbol de levas. Esta bomba de vacío se encuentra en el extremo contrario al de la polea y solidaria al conjunto del árbol de levas. Al detenerse repentínamente la polea del árbol de levas y la fuerte inercia del cigüeñal transmitida por la correa de distribución ha causado esta rotura que vemos en la imagen.